전기차가 모든 화두를 삼킨 시대에, 하이브리드는 한물간 기술처럼 취급받곤 한다. 그러나 충전 스트레스 없이 전기차에 근접한 연비를 뽑는 이 '실속형 해법'은 여전히 현재진행형이다. 그랜저 하이브리드가 그 증거다.

왜 지금

하이브리드인가

충전 인프라가 완벽하지 않은 현실, 겨울철 전기차의 주행거리 하락, 여전히 부담스러운 전기차 초기 가격. 이 세 가지 현실적 고민 앞에서 하이브리드는 '가장 미움받지 않는 타협안'이다. 그중에서도 그랜저 하이브리드는 준대형 세단의 품격과 준중형급 연비를 한 차에 담아냈다는 점에서 독보적이다.

디자인

현행 그랜저는 '각진 클래식'으로 방향을 확 틀었다. 앞뒤를 가로지르는 일자형 라이트, 1세대 각그랜저를 오마주한 실루엣은 호불호를 부르지만, 적어도 '몰개성한 대형 세단'이라는 비판에서는 확실히 벗어났다. 프레임리스 도어와 플러시 도어 핸들처럼 디테일에서 원가를 아끼지 않은 흔적이 보인다.

실내

그랜저의 진짜 무기는 실내에서 나온다. 넓은 휠베이스가 만든 뒷좌석 공간은 '사장님 뒷좌석'이라는 오랜 별명값을 한다. 두 개의 화면을 이어붙인 파노라믹 커브드 디스플레이, 앰비언트 라이트, 정숙한 실내는 한 체급 위 수입 세단과 견주어도 밀리지 않는 분위기를 만든다.

• 정숙성: 하이브리드 특유의 'EV 모드' 저속 주행에서는 실내가 도서관처럼 조용하다.
• 뒷좌석 상품성: 열선·통풍·리클라이닝까지, 뒤에 사람을 자주 태우는 사용자에게 명확한 값어치를 한다.
• 버튼형 변속기: 센터 콘솔을 넓게 쓰는 대신, 손에 익기까지 며칠은 필요하다.

주행과 연비

그랜저 하이브리드의 핵심은 결국 숫자 하나로 수렴한다. 복합 연비 리터당 18km 안팎. 2톤에 가까운 준대형 세단이 웬만한 소형차를 능가하는 연비를 낸다는 건, 여전히 놀라운 지점이다.

주행 감각은 '전기차와 내연기관의 좋은 부분만 골라 담은' 쪽이다. 출발과 저속에서는 모터가 조용히 차를 밀고, 가속이 필요하면 엔진이 매끄럽게 개입한다. 두 동력원의 전환이 거의 이음새 없이 이뤄져, 하이브리드임을 의식하지 못하는 순간이 많다. 고속에서의 정숙성과 안정감도 준대형 세단의 기대치를 충족한다.

폭발적인 가속을 바라는 차는 아니다. 대신 '연료 게이지가 좀처럼 줄지 않는' 안도감, 주유소를 한 달에 한 번 갈까 말까 한 경제성이 이 차가 파는 진짜 상품이다.

아쉬운 점

1. 트렁크 공간: 배터리가 자리를 차지해 일반 가솔린 모델보다 트렁크 용량이 줄어든다. 골프백을 자주 싣는다면 확인이 필요하다.
2. 역동적 주행의 한계: 편안함에 초점을 맞춘 세팅이라, 와인딩에서 날을 세우는 재미는 기대하기 어렵다.
3. 인기의 그림자: 워낙 잘 팔리는 차라 도로에서 흔하다. '남들과 다른 차'를 원하는 사람에겐 감점 요인이다.

총평

그랜저 하이브리드는 튀는 매력으로 승부하는 차가 아니다. 대신 '무엇 하나 크게 부족하지 않은' 균형으로 이긴다. 준대형의 품격, 소형차의 연비, 전기차의 정숙함, 내연기관의 편의성. 각 항목에서 1등은 아닐지 몰라도, 종합점수에서 이만한 차를 찾기는 어렵다.

• 강력 추천: 가족을 자주 태우는 4인 이상 가구, 장거리 주행이 잦아 충전 인프라에 매이기 싫은 운전자, '무난한 정답'을 원하는 사람
• 신중히 검토: 개성과 희소성을 중시하는 사람, 역동적 주행 재미가 최우선인 운전자

별점은 5점 만점에 4.4점. "왜 그랜저 하이브리드가 그렇게 많이 팔리나"라는 질문의 답을, 이 차는 며칠만 몰아보면 스스로 증명한다. 대중이 선택한 데는 다 이유가 있는 법이다.

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본 리뷰는 실사용 관점의 주관적 평가이며, 연비와 세부 제원은 주행 환경·연식·트림에 따라 달라질 수 있습니다.